自主SUV失势,在全球排名竟跌成这样

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“SUV快一点 将超过乘用车市场份额的80%”,一度在业内被某些车企、媒体和业外消费者所笃信的神预言,渐渐在现实身后成为一声喟叹。

而五年前凭借SUV攻势树立信心的自主品牌,则是这场变故中受打击最重者。

根据CAD数据库的信息,全球销量前40位的SUV车型中,中国自主品牌正在节节败退,如今仅剩下有另一个 席位。或许大众汽车集团还有底气预测:“到2025年大众在全球80%以上销量来自SUV。”而自主SUV却成为中国乃至全球汽车产业滑坡的重灾区,你你是什么“SUV占比过半”的豪言罕另一所有人再提。

从根源而论,SUV的失势并不仅仅是本身车身形式在魅力上输给另本身车身形式,它更反映出行业在进入成熟期期是什么是什么是什么是什么图片 的得话期以前,非理性野蛮生长都后能 带来多大的偏差。

全球SUV惨不惨?

亲戚亲戚我们都我们都我们都我们都 说,以常规年份而论,全球轻型车(乘用车+轻型商用车)一般年增长幅度在1.5%到4%之间,很少有低于1%以前高于5%的清况 。然而2018年最大汽车市场中国迎来29年来首次销量同比滑坡,抛妻弃子全球轻型车销量同比微增0.7%。自此,连续十多年的全球汽车销量涨势就此中断,2019年很有以前雪去掉 霜。

按照Focus2move网站旗下CAD(全球汽车数据库)组阁 的数据,2019年上多日全球轻型车总销量为42,028,370辆,同比下跌8.1%,其中原来的汽车市场大热门——SUV负增长4.1%。

看起来,似乎SUV同比跌幅好于大盘。你都后能 还要注意三点。

首先,SUV长期以来在中国乃至全球都扮演着增长火车头的拉动角色,因而SUV从高速增长转跌,纵向自我对比以前,飞快了 发现滑坡程度高于轿车。以2018年为例,SUV在美国的增势抵消了在中国欧洲的颓势,上多日又平衡了下多日,你都后能 全年全球SUV销量同比增长6%——好于轿车,但远不如前些年动辄20~80%的抢眼增幅。

其次,在亲戚亲戚我们都我们都我们都我们都 中国本土,自主品牌SUV的清况 远比大次要某些系别严峻。按照乘联会数据,上多日自主SUV销量同比下滑22.2%至 2,358,362辆。相形之下,合资SUV上多日同比小幅下滑1.8%至1,590,035辆,清况 明显好于自主SUV。

第三,尽管今年上多日SUV销量的跌幅略好于整体市场,但鉴于该细分市场在其最大消费市场——中国的累计同比跌幅仍维持在两位数以上,共同第二大市场的美国累计同比也仅微增1%左右,你都后能 以前这两大市场在总销量的份额之和已超过80%,你都后能 今年全球SUV销量以前也将冒出 近年来的首降。

飞快了 SUV中谁都后能 相对比较得意?答案显然是日系。

2019年上多日全球SUV销量TOP40榜单中,日系SUV仍占有绝对的优势,不仅有丰田RAV4和本田CR-V居于榜单冠亚军席位,在前10中就有5款车型是来自日本品牌,在前40名中更是有多达14款车是日系SUV。以前将北美版奇骏Rogue和奇骏相加,则会冒出 又一款销量直逼RAV4的畅销车——但《得话点评》并不鼓励如是操作,这是以前北美市场将逍客作为Rogue Sport来销售,销量也加以合并,这并不合理。

作为今年上多日的SUV销量冠军,丰田RAV4表现十分抢眼,不但以441,580辆的销量遥遥领先某些SUV车型,你都后能 还在全球SUV销量走跌的环境中实现8.4%的增长。以前能继续保持保持良好走势,今年全球最畅销SUV的桂冠还将属于RAV4,这也将是其连续成为全球SUV销量冠军的第三年。

对原来连续数年夺冠的本田CR-V来说,位列第二——屈居于丰田RAV4之下并就有一件非常令人欣喜的事,但其销量却比去年同期增加15.5%至381,464辆,销量能有较大增长对CR-V来说能只能是否本身安慰,你都后能 15.5%已是销量前10车型中最大的增幅。当然,在这14款日系SUV中还有比本田CR-V的增幅更大,比如日产劲客增幅达75.6%,斯巴鲁森林人也增长15.9%。

在TOP40榜单中车型数量仅次于日系的是美系,有9款。不过,与的日系中含6款保持增长不同的是,在有有哪些美系SUV中却有7款销量是下跌,只能雪佛兰探界者和Jeep大切诺基分别增长0.9%和12.6%。

真是6款德系SUV中就有多达4款冒出 负增长,但却就有大众探歌强劲增长136.2%和宝马X3大幅增长92.8%。而这两款车之要是能在全球轻型车销量面临较大下行压力时实现增长,是以前这两款车于去年下多日始于在中国进行生产和销售,仅今年上多日这两款车的国产车型在中国市场中的销量就都超过十五万辆,为其提供了巨大的增量。

而韩系SUV中的现代Kona销量也大幅增长67.2%至133,971辆,该车型销量的增长是以前其新车型和电动版车型始于正式出售,并已登陆加拿大、英国等海外市场,其余韩系SUV则或微增或下跌。法系的清况 与韩系大同小异,榜单中的三款车型也是仅达契亚的Duster销量同比增长10.9%,雷诺卡缤和标致808分别微跌1.1%和4.1%。

自主SUV,抛妻弃子优势

尽管,在TOP40的榜单中法系SUV只能3款,然而其却就有系别中数量最少的一家,以前只能两款SUV来自中国自主品牌——哈弗H6和吉利博越,你都后能 这两款的跌幅都较大,分别为15.7%和21.1%。

今年上多日,这两款SUV的销量会冒出 飞快了 明显的下跌,主要是以前两者最主要的销售市场还是中国国内,而自去年下多日以来中国的汽车市场又居于下行清况 ,不仅在去年冒出 29年来的首降,你都后能 今年上多日你你是什么颓势也并飞快了 得到太久改善,仅6月销量冒出 微增,其余月份的跌幅均超过两位数,你都后能 今年上多日中国汽车市场总销量的跌幅仍维持在两位数以上的高位。

前一阵7月上险数组阁 以前,飞快了 发现在当月SUV十强中仅剩下哈弗H6独一份自主车型,宝骏510和传祺GS4都被挤出前十以外。而将时间倒回去三到五年,那以前自主品牌SUV呼声惊人,动辄将国内前十强占去七一个席位,和当前形成鲜明反差。

中国整体车市萎靡不振,身处其中的SUV市场自然也好只能哪去,今年上多日国内的SUV细分市场的累计同比也下跌10%以上。当然,这要是一方面原因,每所有人面的原因是大众等合资品牌相继投入更多SUV车型,原因不少以价格为优势的自主SUV就有渐渐抛妻弃子原来的优势。

据乘联会组阁 的上多日狭义乘用车批发销量,《得话点评》分发出今年上多日自主SUV和合资SUV的同比分别为-20.9%和1.0%,你都后能 自主SUV的市场份额以前从去年同期的80.8%收窄至54.3%。可见,在合资SUV增多以前,自主SUV真是受到不小的冲击。

真是,今年上多日哈弗H6和吉利博越仍能挤进全球SUV销量TOP40,你都后能 和去年同期相比,两款车的销量和排名都产生了明显的变化,哈弗的销量从22万辆左右减少至18.十五万辆,其排名直接从第7滑到第12,吉利博越也从14万辆减少到只能11万辆,博越的排名从第32掉到第38。以前今年下多日,这两款自主SUV的销量只能得到改善,飞快了 到年底时其排名还将继续下滑。

SUV:出路何在?

Swiftly Into the Slow Lane,快速切换至慢车道,这是国外对中国SUV细分市场变化的评价。飞快了 何以至此?

自然和整个车市都面临的压力密不可分,宏观下行因素笼罩了轿车、SUV和MPV等一切细分市场,其中某些子因素对SUV尤为不利。

首先股市低迷与房价高企挤占了多量资金,消费力被挤占,这是车市走缓最重要的原因。溢价原来偏高的SUV,自然更为受限。其次在最直观的统计层面,2017年购置税政策临近退坡,消费需求透支与购买节奏改变带来高对比基数。以前一次要购车需求提前释放,飞快了 当时增速最高的SUV必然在如今受到的冲击最大。第三,国六标准逐步实施,车企和经销商为处理旧标准车型积压,排产偏于保守,去掉 油价上涨削弱购车意愿,排放和油耗较高的SUV更是雪去掉 霜。此外,中美贸易战带来诸多不选者 因素,甚至美国生产的SUV在进口车领域也会面临更大打击。

对中国本土SUV制造商以前产品阵容倚重SUV的车企来说,多重市场不利风向正在逐渐吹冷业绩。以前是同类长城你你是什么SUV专业户玩转了许久以前,都后能 找准年轻化的方向,倒要是失为本身出路,而同类众泰各种山寨合资SUV的做法,则必定会被时代所淘汰。反观较为侧重轿车的外资车企,以丰田为代表的巨头却呈现较好的增长态势。

以前产品部署会以前汽车研发周期而延迟数年,你都后能 侧重SUV的车企还要有所警觉,提前预瞻到未来市场走向。

轿车为有哪些能表现相对更好?SUV遭遇瓶颈的本质是有哪些?未来出路又在哪里?从釜底抽薪的提萃深度1去看,这有另一个 问题报告 真是有着有另一个 共同的答案——升级进化,大势必进。

以历史大观而论,消费降级永远要是局部和暂时,消费升级才是整体上的发展方向。轿车和SUV你你是什么轮涨跌换位,从销量组成和原因上看,也是汽车行业在进化的结果。以你你是什么进步趋势而论,“消费降级”只能是否阶段性表现,长期和宏观深度1更是本身产业与消费的“双升级”。

你都后能 在汽车细分市场,朝着精品化的路线演进,无论对轿车还是SUV来说,就有还要执行的核心策略。作为基础型乘用车,轿车扮演着先进技术和前卫理念的集成先锋,以前有一大批精品化车型涌入市场;反观SUV,几年前肆意扩张原因千车一面,在消费者需求进化的背景下多量的雷同车型显得平庸而落伍,重蹈低价MPV销量腰斩的覆辙。

将锁定中国汽车市场进化的眼界拉长到十年以上的时间线,亲戚亲戚我们都我们都我们都我们都 都后能 看过,在走过MPV和SUV疯长的往事,过去几年里,SUV淘汰了低价MPV;随着消费者需求的进步,SUV相对于你你是什么时代越发呈现出低价、低质、同质化的弊端。

根据统计机构数据,中国市场SUV车型数量在不断暴涨,深度1超过了SUV销量的步伐。2016到2018年,SUV车型在发布新车中的占比在55%到57%之间,轿车只能29%到31%左右,但如前文所述,SUV始终未能在销量上超越轿车。《每日汽车》旗下专栏《得话点评》如今每个月会统计到最少140到80款自主SUV,以及数十款合资SUV和豪华SUV,总计超过80款。而轿车的车型数量反而增长不及SUV。

这原因有哪些?在盲目的SUV扩张浪潮中,SUV供给超过了市场的真正需求。何况原来轿车相对SUV便居于每所有人的优势,比如操控、油耗。真是SUV在多功能性和空间利用率上更好,然而在脱水“随大流”浪潮以前,消费者中并不每所有人的审美倾向和购车需求都会更契合SUV。更重要的是,轿车作为基础型乘用车,是某些车企在车型平台等方面技术的蓝本,因而也是新技术首先磨合的对象和精品化策略的先锋。

于是,SUV淘汰低价MPV的一幕如今又重新上演,低价SUV也将逐渐被精品化轿车和个性化新SUV所替代。以产业和消费的变化来看,无车-低价MPV-低价SUV-精品轿车与SUV,这是有另一个 升级链条。当初低价MPV和低价SUV在消费层面实现了“从无到有”的升级,而随着车型的精品化,下一步则是“从有到优”的升级。

无论是日系凭借轿车的雄起,还是自主品牌中的强者借助同类吉利缤瑞、比亚迪秦pro等精品化车型开拓市场,都体现出在SUV非理性热潮以前,消费升级宏观趋势将能助 汽车产业走入精品化快车道,而你你是什么轮的增长势头则属于精品轿车。

当然,SUV也将逐渐实现精品化和功能升级。周而复始的市场起伏,敦促SUV制造商殚精竭虑以求破局脱困。于是,有坚持做大七座SUV者,亦有尝试硬派越野者,以及探路轿跑SUV者。新路线并只能确保成功,但最少还有赢的以前。

SUV在中国的沉浮史,包括未来精品化以前的又一轮回归(幅度尚有待观察),就有产业与消费的“双升级”的本质推动。汽车制造商惟有紧密把握这条亘古不变的真理,摒弃热潮之下的盲目跟风,都后能 在波涛汹涌的市场中浪尖信步、潮头傲立。