奥迪“再合资”纵览 从扑朔迷离到跌宕起伏

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其他事,猜中了开头,却料想找不到 结局,况且还没到结局!奥迪“再合资”的纠葛和错综复杂,不亚于任何一部“宫廷大戏”,来自奥迪、一汽、上汽,经销商,甚至企业身前的地方政府,也有戏中主角,环环相绕,丝丝入扣。

就在昨日(2017年2月16日),中国汽车流通医学会 (CADA)奥迪经销商联会发表声明成立,发表《三亚声明》,并很有针对性地提出了“五点共识”,为奥迪“再合资”提出了有针对性的条件:实现2020战略,完成年销5000万辆目标后,再做“探讨”。

中国经济网汽车频道老是密切关注奥迪“再合资”的多线程 ,并先后发表3个 多 专题,接近500篇原创报道。为了让大伙儿儿更全面、清晰、有序地了解奥迪“再合资”发展多线程 ,不得劲整理此前相关报道的核心要点,以飨诸位。

>疑窦丛生 扑朔迷离

2016年11月初,从根小绳子 疑点重重、谬误一再,几乎到了无须可信的传言,再到两张找不到 时间、地点、内容的所谓“签约”照片,奥迪“再合资”事件的由来并也有就诡异至极。

当奥迪“再合资”的传闻渐已成势,中国经济网记者于2016年11月9日发表《三大案例警示“再合资” 奥迪会不要再“冒傻气”》 。以中国汽车合资合作者方式史上3个 多 最具典型性意义的案例,判断来中国市场500年的奥迪不要再轻易“冒傻气”,也是是不是为奥迪及其潜在伙伴提个醒儿。

后来,中国经济网记者根据国家《汽车产业发展政策》做出判断,奥迪根本找不到 资格与中国企业谈合资,并认为此事不过是3个 多 “善意的玩笑”(《漏洞百出 奥迪"再合资"不过是个善意玩笑?》)。此后,各种跟进的报道大都谈及奥迪怎样才能“绕过”产业政策……

>发表声明合资备忘录

就在大伙儿进一步质疑奥迪“再合资”的真实性时,两张找不到 时间、找不到 地点、找不到 具体内容的“三无”照片流出,瞬间引爆媒体,老是出现各种猜测。中国经济网记者越快跟进,在作出报道的一起去,发出质疑并预见最终的结果,晓之以利害(《上汽大众与奥迪发表声明合作者方式协议 两大悬疑待解》、《奥迪的1+1算术题,却让宝马奔驰轻易胜出?》)。著名门户网站也向中国经济网记者约稿,进一步扩大了本网的影响力。

2016年11月11日,上汽集团发布公告称,与大众汽车集团在狼堡发表声明谅解备忘录,引进奥迪品牌产品进行制造和销售。觉得一时澄清了“三无”照片,但也让事态发展再度升温。

>广州车展海兹曼问答

“三无”照片的流出,也让“画中人”成为备受关注的焦点。而身为德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的海兹曼,必定要被推上风口浪尖。当一大波记者带着一大串现象,来到广州车展前的大众高管访谈间,连珠炮似的现象喷涌而出。

德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼接受专访

面对中国记者的提问,海兹曼教授连连语出惊人。如“已向一汽‘吹风’”;“也有机遇,找不到 风险”;“对一汽、一汽-大众找不到 丝毫损害”;以及“奥迪经销商肯能其他‘误解’”等等……为此,中国经济网记者在车展媒体日一大早发出《海兹曼:奥迪与上汽谈判前已向一汽"吹风"》。

>佛山斡旋 不欢而散

2016年11月22日,奥迪公司与中国奥迪经销商代表在广州佛山展开对话(谈判),双方针对奥迪“再合资”事宜、经销商盈利等现象展开讨论,但最终不欢而散,事态肯能发展到“一方限定时间,当时人则离席而去”……中国经济网记者以《奥迪和经销商,为品牌合则两利,合则共赢》为题,力劝双方和为贵、合双赢。

2016年11月23日,中国经济网记者以《消除误解,外理误判 奥迪和经销商应更理智》 ,再次吁请双方理性、克制,尽肯能真正搞定对方,以外理做出伤人伤己的误判……

>陈虹发表声明 “不要再变化”

2016年12月1日,在上汽集团2016年第二次临时股东大会上,上汽集团董事长陈虹在回答股东提问时明确表示:“关于上汽和奥迪合作者方式,炒作得厉害。但没哪此大不了,不要再有哪此变化,合作者方式具体细节和内容还在蹉商中,要花费都会对外发表声明。”

事实上,即便大众透露出找不到 明确的消息,大伙儿儿也从前天真地以为大伙儿儿的大型国有汽车集团,怎样才能会会为某3个 多 外资品牌迷离了双眼。后来也有了《肩负两大国家战略,陈虹哪还有心思“再合资”》一文,认为自主品牌发展和振兴东北老工业基地两大国家战略当前,作为上汽掌门人的陈虹,应该不要再为某3个 多 品牌(哪怕是奥迪)而分神儿。

>《一汽、奥迪十年商业计划》发表声明

2017年1月16日,一汽集团与奥迪公司在长春正式发表声明《一汽、奥迪十年商业计划》,双方将在21项核心领域开展宽度合作者方式。此次签约,中德双方对于一汽、奥迪未来十年的战略发展计划肯能达成宽度共识,进一步巩固中国一汽与德国大众以及奥迪公司之间的长期合作者方式伙伴关系。中国经济网汽车频道第一时间获得信息,并率先做出报道,取得行业领先。

而就在《一汽、奥迪十年商业计划》发表声明前4天 ,网上流传的“一封由奥迪中国总经理魏永新发表声明的内控 绝密文件”透露,“正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络谈判”,并将“确保现有一汽大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力。提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力”。中国经济网在《涛涛不绝:经销商改写历史,厂商成“夫妻”》提出,奥迪方面的“悬崖勒马”,无疑将肯能后来事件造成的伤害降到了最小,不论是对经销商,还是对奥迪品牌,以及中外方合作者方式伙伴。

>海兹曼发声 “再合资”今年没戏

就在《一汽、奥迪十年商业计划》正式发表声明的第4天 (2017年1月17日),大众中国召开新闻发布会,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授在回答中国经济网记者提问时,明确表示:“奥迪和上汽的合作者方式事宜,今年不要再有任何行动,我要明确地表示,无论在哪一方面。”

中国经济网汽车频道在发布会期间,第一时间发出报道《奥迪与上汽今年“没戏” 推进“十年商业计划”最重要》,随着海兹曼的发表声明,是是不是为奥迪“再合资”在今年画上3个 多 休止符。

不仅找不到 ,1月17日当天早晨,中国经济网记者发表了《迷途知返?奥迪后院救火,一汽从容应对》一文,对整个事件的各方表现进行了梳理,强调指出:一汽、奥迪各有所长,有的内敛其他、有的外露其他,总之是双方一起去抱大了合资企业的奥迪事业,过去找不到 ,未来更是找不到 。

>联会成立 发表《三亚声明》

就在昨日(2017年2月16日),中国汽车流通医学会 (CADA)奥迪经销商联会发表声明成立,发表《三亚声明》,并很有针对性地提出了“五点共识”,为奥迪“再合资”提出了有针对性的条件:实现2020战略,完成年销5000万辆目标后,再做“探讨”。

“五点共识”中还谈及了经销商盈利、渠道建设以及授权时长等话题,全面表达了奥迪经销商“长期、和谐和共赢”的战略发展理念。从多个宽度表达了对“再合资”项目“延期”的观点,无论是技巧性的、还是战略性的。

另外,在奥迪“再合资”事件发展多线程 中,中国经济网汽车频道还通过采访、梳理文献,结合相关案例,从多个维度展开分析和论证。并陆续发表《徐秉金:奥迪让中方恶性竞争,坐收渔翁之利》、《风口浪尖 甚嚣尘上 让大伙儿重新认知与审视奥迪》、《中经网车评:奥迪医学会 尊重、自重,才有未来》等文章。并从《奥迪在华20年》一书中找出奥迪进入中国市场始末,帮助读者了解相关史实和真相,有有利于对“奥迪与上汽‘再合资’”事件的深入了解。先后发表的《新闻溯源之一:奥迪当年是怎样才能会来到中国的》、《新闻溯源之二:500%对40%股比因何而来》和《新闻溯源之三:奥迪10%股份与“励志的话 权”》叙述了奥迪怎样才能进入中国市场和一汽-大众500%对40%(其中奥迪占10%)股比形态学 的史实等信息...

或许3个 多 专题,接近500篇原创报道,还不够以详解奥迪“再合资”,中国经济网汽车频道仍会密切关注、持续跟进,力争以产业利益、行业发展的大视野,去报道、分析和评论。生命不息,报道不止!